­　　在上周，2016 年深港澳車展正式開幕，雖然此次車展上市的新車數(shù)量并不是很多，但其中不乏"上等之作"，而新款夏朗則是其中的一款重要車型。此次上市的全新夏朗為中期改款車型，它整體上延續(xù)了老款車型的設(shè)計(jì)理念，若要說它最大的變化，那就是取消了在老款車型上所搭載的 1.8TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而用了代號(hào)為 EA211 的全新 1.4TSI 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在售價(jià)上，新車不到 27 萬元的售價(jià)要比老款車型便宜了許多，畢竟這是款原裝德國進(jìn)口車型。那么新車使用的這臺(tái) 1.4TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)在新車上夠不夠用？它能不能勝任拖家?guī)Э谑姑?？我們此次也帶著這些疑問，便開始試駕了使用 1.4TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)的 280 TSI 車型。

­　　動(dòng)力：發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)中規(guī)中矩 拖家?guī)Э谡线m

­　　在開頭中曾說道，新車最大的亮點(diǎn)是使用了一臺(tái)代號(hào)為 EA211 的全新 1.4TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率為 110 千瓦，最大扭矩為 250 牛米，雖然在排量上要小于這臺(tái)老款車型的那臺(tái) 1.8TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)，但在賬面數(shù)據(jù)上兩者卻基本持平；要知道，在歐洲市場，這款搭載全新 1.4TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)的新車可是歐洲的主推車型，從這點(diǎn)上就可以讓那些懷疑這款發(fā)動(dòng)機(jī)的朋友可以打消一絲的顧慮！

­　　新款車型 1.4TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)與老款車型 1.8TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比

­　　發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) 1.4TSI 1.8TSI

­　　最大功率（千瓦 ) 110 118

­　　最大扭矩（牛米） 250 250

­　　對(duì)于車臺(tái)全新的 1.4TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)來說，應(yīng)該不少熟悉大眾的朋友對(duì)它都不是很陌生，像國產(chǎn)的高 7/ 嘉旅、高爾夫旅行；同為大眾系的全新斯柯達(dá)明銳以及全新奧迪 A3，都使用過這款機(jī)器，而對(duì)于我們媒體來說，可以說基本開它都快開吐了，我們對(duì)它太熟悉不過了，但是對(duì)于此次的新款夏朗，我們還是有很多的疑問需要解決！

­　　首先就是這款 1.4TSI 的發(fā)動(dòng)機(jī)拉動(dòng)能不能拉動(dòng)這個(gè)接近 1.8 噸的大家伙？答案是肯定的，畢竟最大扭矩的數(shù)值在這擺著了；第二個(gè)問題是它的加速是否強(qiáng)勁？并竟當(dāng)初試駕高 7 時(shí)，那加速感可是嗷嗷的，感覺特別的有樂趣！而我試駕最終的答案是初段加速真的非常靈敏，完全不會(huì)懼怕在城市駕駛時(shí)進(jìn)行加速和超車的動(dòng)作，應(yīng)該說很夠用；第三個(gè)問題是在高速時(shí)它的加速感和后續(xù)的力道會(huì)不會(huì)還很強(qiáng)勁？我的答案是必須不可能，原因很簡單，排量和最大功率限制了它的表現(xiàn)，但你轉(zhuǎn)念一想，這些都重要么，它是為了節(jié)油、減排，為我們美好的環(huán)境做出一些應(yīng)有的貢獻(xiàn)而存在的！要是您真要想體會(huì)嗷嗷有力的加速感，勸您還是看看那臺(tái)用最大功率為 160 千瓦、最大扭矩為 350 牛米、百公里加速為 8 秒的 2.0TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)的 380 TSI 車型吧！

­　　對(duì)于新車的這臺(tái) 6 擋 DSG 變速器，我覺得應(yīng)該不用對(duì)它在進(jìn)行什么過多的描述，因?yàn)榇蠡飳?duì)它太熟悉了，除了換擋平順、幾乎無頓挫感的體驗(yàn)外，我們還不必?fù)?dān)心它是否得返廠修理。在平時(shí)使用時(shí)，變速器會(huì)在 2000 轉(zhuǎn)以下適時(shí)的進(jìn)行升擋動(dòng)作，以保證最低的燃油消耗；在加速過程中，變速器會(huì)連續(xù)的下降兩擋，來提高車輛的動(dòng)力，這也就是前面我說的你可以放心大膽的拿它在城市里開的一個(gè)原因！

­　　新車的轉(zhuǎn)向帶感還是那個(gè)十分熟悉的感覺，低速時(shí)可以單個(gè)手指對(duì)它進(jìn)行操作，感覺相當(dāng)?shù)妮p盈；在高速行駛時(shí)，方向盤的轉(zhuǎn)向力度會(huì)適時(shí)的變得沉重，來提高車輛的穩(wěn)定性，同時(shí)也會(huì)讓駕駛員在開車時(shí)心里更有底！新車的油門和制動(dòng)是我要稍微吐槽的地方，首先是油門，那調(diào)教的簡直是沉的要命，在試駕時(shí)，我們?cè)鲆娏艘欢螕矶侣范?，每次踩油門踏板時(shí)，腳腕子的都得用很大的力氣，到了最后我的右腳腳踝居然開始酸痛了起來；而在 S 擋的模式下，油門變得稍微有些靈敏，感覺要舒服了一些！再說新車的制動(dòng)，應(yīng)該說我完全沒有感受到傳統(tǒng)的大眾"風(fēng)味"，在初段踩踏時(shí)，車輛減速的感覺很小，再往下深踩才會(huì)有效果，不知道這是試駕車調(diào)教的緣故還是整車定位的緣故，希望在未來售賣到消費(fèi)者的車輛，不會(huì)有這些問題。

­　　懸掛方面，新車用的是前麥弗遜 + 后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，這是一種比較注重舒適性的懸掛類型。而在整個(gè)的試駕中，是完全的體驗(yàn)到了，應(yīng)該說這種感覺是有了大眾的味道。在日常行駛時(shí)，懸掛可以很好地吸收路面的震動(dòng)，即便是走到坑洼路面或是碎石路面后，車內(nèi)也沒有感受到令人沮喪的震動(dòng)；在快速過彎和山路上也可以為車身提供足夠的支撐，畢竟這還是一輛歐洲車，懸掛調(diào)校多少還是要硬朗一些。