最近幾天，走到哪都能遇到討論“比亞迪撞翻大眾”的。在對(duì)車不熟悉的人群中，討論的主題是比亞迪那么牛?居然連大眾都撞翻了。在對(duì)駕駛癡迷的人群中，討論的主題是美國(guó)警察駕駛技巧在東莞的完美體現(xiàn)。當(dāng)然，更多人群討論的是法律與道德誰(shuí)應(yīng)在先。這件事兒的本身雖然是個(gè)案，但由此引起大家對(duì)交通法與駕駛技術(shù)的關(guān)注，我覺(jué)得是個(gè)好事兒。因?yàn)椋谄囶I(lǐng)域，不光是品牌、動(dòng)力、造型、操控值得關(guān)注，駕駛技術(shù)與交通秩序，同等重要。咱們能買(mǎi)到的汽車已經(jīng)很不錯(cuò)了，現(xiàn)在更重要的事兒，是建立良好的交通秩序。因?yàn)?，汽車文化?dāng)中的交通秩序，歷來(lái)是咱們的短板。這件事兒與每個(gè)人都有關(guān)，與每個(gè)細(xì)節(jié)都有關(guān)，其中之一，就是駕駛的視野。

　　駕駛視野這個(gè)話題，已經(jīng)憋在心里好久了。最早的起源發(fā)生在試駕當(dāng)中。在從事試駕工作時(shí)，每當(dāng)我坐進(jìn)一輛汽車，都發(fā)現(xiàn)座椅被調(diào)到了最低位置，坐好后往左右看，有種身陷囹圄的感覺(jué)，往前看，眼睛基本上跟方向盤(pán)上沿兒處于同一水平線上。這視線怎么開(kāi)車呀?于是，趕緊把座椅調(diào)高。通常，只有調(diào)到最高，才會(huì)產(chǎn)生被釋放的快感，眼前豁然開(kāi)朗。

　　剛開(kāi)始遇到這種事兒，并沒(méi)多想，總覺(jué)得問(wèn)題出在自己身上。我的身高是1.68米，屬于比較矮的那一類。沒(méi)準(zhǔn)上一位試駕者高達(dá)1.85米呢。終于有一次，一位試駕者剛剛把車開(kāi)回來(lái)，就輪到我把車開(kāi)走，我才驚訝地看到，我與他的身高基本一致，而座椅依舊在最低位置。由此我開(kāi)始關(guān)注起來(lái)，發(fā)現(xiàn)很多人似乎都有這個(gè)習(xí)慣，哪怕身高只有1.6米出頭兒，也會(huì)把座椅調(diào)到最低。

　　事實(shí)上，不顧自己身高，一味地把座椅調(diào)到最低，是會(huì)影響駕駛視野的。而駕駛視野與安全行車，有著直接的關(guān)系。就拿大家正在熱議的“比亞迪撞翻大眾”那件事兒來(lái)說(shuō)，當(dāng)時(shí)大眾車從最里側(cè)車道并到中間車道，然后繼續(xù)往外并線，從視頻中可以看到，當(dāng)可以判斷大眾有往外并線的企圖，到右前輪開(kāi)始?jí)壕€，這個(gè)過(guò)程約為0.9-1.5秒。也就是說(shuō)，如果比亞迪駕駛者當(dāng)時(shí)看到大眾的話，有大約1秒鐘的時(shí)間進(jìn)行處置。我想，盡管比亞迪有路權(quán)，但大都數(shù)人出于保護(hù)自己的本能，在那一瞬間也會(huì)抬起油門(mén)并剎車，讓車輛減速，以避免事故。

　　但是，比亞迪的駕駛者沒(méi)這么做。他保持著原有的速度和方向，直到兩車距離很近時(shí)，才踩了剎車。從交通法中的路權(quán)來(lái)看，比亞迪這么做并無(wú)錯(cuò)誤(隨后的斗氣行為是錯(cuò)誤的)，但這種做法與常規(guī)迥然不同。按理說(shuō)，在那一秒鐘，本能會(huì)讓人抬起油門(mén)，駕駛技術(shù)差的人，甚至?xí)蜉啽茏?。這里或許有2個(gè)解釋，第一是比亞迪駕駛者發(fā)現(xiàn)大眾太晚，可能是大眾車身前部已經(jīng)越線，才看見(jiàn)了它，而此時(shí)大眾駕駛者也意識(shí)到了危險(xiǎn)，開(kāi)始往回打輪。第二是比亞迪駕駛者是個(gè)牛脾氣，反正自己有路權(quán)，你敢違法并線我就撞。

　　與日前撰文討論遵守交通法不同，本文討論的是駕駛技術(shù)中的駕駛視野，所以咱們按第一種可能接著聊。我盯著視頻，把自己想象成比亞迪的駕駛者，發(fā)現(xiàn)：當(dāng)我看到大眾并線到中間車道，到繼續(xù)并線開(kāi)始威脅到我時(shí)，這個(gè)過(guò)程約為3.3秒。只要駕駛技術(shù)不是太糟，在車速60公里左右的狀態(tài)下，3.3秒的時(shí)間是比較富裕的，無(wú)論是用速度避讓，還是用方向避讓，都可以從容不迫地完成。

　　把1秒延長(zhǎng)為3.3秒的前提，是如何提早發(fā)現(xiàn)那輛大眾。良好的駕駛視野，是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的客觀條件。

　　多數(shù)人都應(yīng)該知道，戰(zhàn)斗機(jī)與運(yùn)輸機(jī)的駕駛視野完全不同。戰(zhàn)斗機(jī)的座艙上部是全透明的，坐在里面的飛行員，視野極佳，前后左右一覽無(wú)余。而包括客機(jī)在內(nèi)的運(yùn)輸機(jī)，駕駛視線僅限于飛行員面前180度的范圍。出現(xiàn)這種差異的原因很簡(jiǎn)單，戰(zhàn)斗機(jī)需要進(jìn)行空中格斗，飛行員必須眼觀六路，而運(yùn)輸機(jī)沒(méi)這種需求，能看到前面以及左右就足夠了，后面可以不用管，真要是打仗了，運(yùn)輸機(jī)會(huì)由戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航。

　　汽車雖然不需要格斗，但由于路上有不止一輛汽車，彼此的距離都很近，為了安全，提倡駕駛者學(xué)會(huì)360度觀察。也就是說(shuō)，開(kāi)車時(shí)不僅要往前看，還得隨時(shí)通過(guò)車外后視鏡，以及車內(nèi)后視鏡，觀察自己的前后左右。有趣的是，在30多年前的科幻書(shū)里，就已經(jīng)出現(xiàn)了酷似戰(zhàn)斗機(jī)座艙的汽車。

　　觀察左右與后部其實(shí)是很重要的。比如，超越相鄰車道的大型車時(shí)，首先就應(yīng)該觀察一下右后方，如果發(fā)現(xiàn)有車快速逼近，就應(yīng)該采取行動(dòng)，要么加大油門(mén)封路，要么抬起油門(mén)禮讓。因?yàn)?，總有些路感與車感都很差的冒失鬼，把自己當(dāng)成了貓，以為只要頭能過(guò)去，身體就能過(guò)去。下面的2張圖來(lái)自于一段視頻，畫(huà)面拍攝車超越相鄰車道的貨車時(shí)，一輛白色小車硬是擠了進(jìn)來(lái)。畫(huà)面拍攝車往左打輪進(jìn)行了躲避，再加上車速不快，沒(méi)有釀成大禍。

　　類似事情還是比較常見(jiàn)的。下面的這張圖同樣來(lái)自一段視頻。畫(huà)面拍攝車當(dāng)時(shí)處于正常行駛狀態(tài)，當(dāng)接近右側(cè)車道的一輛貨車時(shí)，有輛紅車鉆來(lái)進(jìn)來(lái)，強(qiáng)行超越，估計(jì)畫(huà)面拍攝車的駕駛者事先沒(méi)看到紅車逼近，面對(duì)突如其來(lái)，駕駛者驚慌失措，操作不當(dāng)，導(dǎo)致車輛失控，以側(cè)翻告終。

　　由此可見(jiàn)，如果希望安全，開(kāi)車時(shí)就必須眼觀六路，對(duì)自己的前后左右，進(jìn)行全方位的觀察。觀察的前提是具有良好的視野，將座椅調(diào)得太低，以及前排車窗貼深色膜，都會(huì)影響視野。貼膜是另一個(gè)話題，以后再聊，今天單就座椅高低問(wèn)題進(jìn)行談?wù)?。為此，我做了個(gè)小測(cè)試。

　　為了拿事實(shí)證明這個(gè)問(wèn)題，我用轎車、MPV、SUV各一輛，進(jìn)行了視野對(duì)比。對(duì)比時(shí)請(qǐng)來(lái)一位身高1.65米的駕駛者。第一步是車內(nèi)測(cè)量(見(jiàn)下表)——將座椅調(diào)到最高與最低，看看水平視線高出方向盤(pán)多少，以及頭部的富?？臻g。

　　從上述數(shù)據(jù)可以看出，對(duì)于身材較矮、比如在1.7米以下的人來(lái)說(shuō)，座椅調(diào)到最低位置，實(shí)不可取。因?yàn)榇藭r(shí)水平視線僅僅高過(guò)方向盤(pán)30-60毫米，這么小的距離，對(duì)于觀察前方是不利的，可以想象，觀察左右后視鏡同樣有所不便。難怪每當(dāng)遇到這種情況，從車外看，總會(huì)誤以為是研究所正在測(cè)試無(wú)人駕駛車呢。

　　如果身高在1.75米左右，雖然水平視線高過(guò)方向盤(pán)80-110毫米，稍微好一些，但完全可以做到更好——把座椅調(diào)到最高點(diǎn)。因?yàn)?，即使這樣做，頭部距離車頂，仍有50-100毫米的空間。也就是說(shuō)，即使是車高只有1.44米的轎車，此時(shí)還有3根手指頭的富裕空間，至于1.63米高的MPV(途安)以及1.66米高的SUV(昂科威)，富?？臻g就更多了。

　　第二步，我做了一個(gè)小測(cè)試，將一個(gè)黃色塑料桶放在車前，具體位置以駕駛者能夠剛好看到為準(zhǔn)。測(cè)量結(jié)果見(jiàn)下表：

　　可見(jiàn)，駕駛者的視野，與所處位置高低有著直接關(guān)系。即使是身材較高的SUV，如果座椅調(diào)得太低，視野也不會(huì)有多好。當(dāng)然，這個(gè)測(cè)試結(jié)果與機(jī)倉(cāng)蓋角度有關(guān)，以此說(shuō)明問(wèn)題并不全面，只是想通過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單且直觀的方式表達(dá)一個(gè)很簡(jiǎn)單的道理，就好比預(yù)警飛機(jī)，站得高才能看得遠(yuǎn)。將座椅升高，別看只升高了幾厘米，視野會(huì)因此變得開(kāi)闊，有利觀察前方的或遠(yuǎn)或近，有利于觀察左右，有利于觀察車后。

　　有人擔(dān)心，座椅升得太高，頭頂距離車頂太近，會(huì)不會(huì)不安全?我認(rèn)為沒(méi)必要有這種擔(dān)憂。開(kāi)車前首先得系上安全帶，駕駛者與座位連為一體，如果遇到路面坑坑洼洼，有些顛簸，人與座位同步上下，磕到頭的可能性不大。特別劇烈的顛簸倒是有可能，但那種情況恐怕只有越野時(shí)才會(huì)遇到，且車速都會(huì)比較低。另外，車頂棚都是軟性材料，輕微的碰撞也不會(huì)有大礙。

　　有人嫌座椅升得太高，進(jìn)出車廂不方便，且坐在車內(nèi)會(huì)有壓抑感。我認(rèn)為第一個(gè)嫌棄應(yīng)該不存在，因?yàn)檫M(jìn)出車廂時(shí)受到制約的，不是頂棚，而是門(mén)框。第二個(gè)嫌棄或許存在，為了安全，最好能學(xué)會(huì)適應(yīng)，何況這種感覺(jué)并非人人都有。

　　總之，安全駕駛的基礎(chǔ)之一是觀察，能夠早幾秒鐘發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)，也許就能將它化為平安。我曾聞聽(tīng)過(guò)不止一位歷經(jīng)車禍的人，將責(zé)任歸結(jié)于事發(fā)突然，其實(shí)，仔細(xì)而全方位的觀察，往往就能消除相當(dāng)一部分“突然”。觀察必須有良好的視野，為了安全，還是盡可能把座椅升高一些吧。我認(rèn)為，對(duì)于多數(shù)車型來(lái)說(shuō)，身高在1.75米以下的人，都可以把座椅升到最高點(diǎn)。