馬自達(dá)“人馬一體品悅行”這次來到了瓷都景德鎮(zhèn)。在今天這樣一個(gè)人人言必稱互聯(lián)網(wǎng)+、智能、革命的時(shí)代，馬自達(dá)卻帶著大家來探尋傳統(tǒng)匠人的技藝傳承。這是一趟非常有收獲的旅程，當(dāng)天晚上，就在瓷都的瓷文化酒店的客房里，我和我們的總編輯青主進(jìn)行了一次長談。

　　馬自達(dá)是非常值得中國汽車企業(yè)研究和學(xué)習(xí)的對象

　　馬自達(dá)規(guī)模很小，全年銷量150萬輛上下，但是，青主說，相較于豐田或者大眾，馬自達(dá)對于中國本土汽車品牌其實(shí)更有借鑒意義，中國現(xiàn)有汽車企業(yè)要成為豐田、大眾的可能性不大，我們更有可能的是成為馬自達(dá)、斯巴魯。

　　大未必成功，小也未必不成功。通用、福特都很大，但是當(dāng)危機(jī)出現(xiàn)的時(shí)候，他們所做的都是同一件事，就是賣品牌，減規(guī)模。先前的韓國大宇、日產(chǎn)都是倒在了追求規(guī)模的路上。

　　馬自達(dá)、斯巴魯、斯柯達(dá)這樣的企業(yè)，規(guī)模都不大，但是活得都挺不錯。斯巴魯全球年銷量大概只有90萬臺左右，但卻是日本利潤率最高的汽車企業(yè)。

　　馬自達(dá)已經(jīng)是快百年的企業(yè)了，即使從1960年推出第一臺汽車算起也有65年歷史，規(guī)模依然不大，年產(chǎn)量150萬臺，可是無論從哪個(gè)維度看，它都是一個(gè)非常成功的企業(yè)，在北美、日本、亞太、中國、歐洲幾大市場份額均衡，在各種國際大獎中，馬自達(dá)的車都是?？?，今年有兩款車入圍世界年度車，MX5剛剛獲得了日本年度車。

　　做企業(yè)的目的到底是什么?青主認(rèn)為，并不是把規(guī)模做大，而是讓品牌可以傳承下去，務(wù)實(shí)一點(diǎn)說就是要賺錢。與其追求很龐大的規(guī)模，不如追求成為一個(gè)有自己技術(shù)特點(diǎn)、能夠盈利并且可持續(xù)發(fā)展的品牌。

　　馬自達(dá)是個(gè)很有技術(shù)特點(diǎn)的品牌，但是很多人喜歡馬自達(dá)，首先并不是因?yàn)檗D(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，或者創(chuàng)馳藍(lán)天，而是因?yàn)樗亮恕?/p>

　　有一期《貓哥買車記》的網(wǎng)友，就是一個(gè)活生生的例子，先前他并沒有考慮馬自達(dá)，因?yàn)轳R自達(dá)在中國的知名度還很低，但他看到昂克賽拉時(shí)立刻就被打動了，一眼就喜歡上了。

　　馬自達(dá)的魂動設(shè)計(jì)對于中國汽車企業(yè)是個(gè)很好的借鑒。中國企業(yè)目前變速器做不好、發(fā)動機(jī)做不好、操控性做不好、車的整體品質(zhì)還要提高，青主都覺得可以理解，但是為什么設(shè)計(jì)也做得那么奇怪呢?

　　其實(shí)國內(nèi)這兩年在設(shè)計(jì)上的成功例子還是有的，例如長安、廣汽傳祺都不錯。事實(shí)證明，設(shè)計(jì)并不難，可能也是落后品牌最容易拉近距離甚至實(shí)現(xiàn)反超的領(lǐng)域。

　　在這方面，中國汽車企業(yè)該好好總結(jié)一下了。第一款車抄襲，第二款車模仿，第三款車就應(yīng)該有自己的東西了，像眾泰、陸風(fēng)這樣一路抄下去，是抄不出未來的。

　　你規(guī)?？梢圆淮?，但一定要有特色。

　　說到馬自達(dá)，大家就會想起轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)、創(chuàng)馳藍(lán)天，實(shí)際在量產(chǎn)車型上，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)馬自達(dá)也很少用，但是全球主流品牌里面就只有它在用，這就成了它的一個(gè)標(biāo)簽。

　　青主笑言，有時(shí)候確實(shí)挺替一些國內(nèi)汽車企業(yè)的市場或者公關(guān)部門感到頭痛的，他們手里沒有猴子可耍。你在街邊耍把式，手里總得有只猴子吧，否則人家看什么?

　　從這一點(diǎn)看，國內(nèi)汽車廠里，比亞迪還算是有猴可耍的，不管我們對它的實(shí)際效果評價(jià)如何，但在電動領(lǐng)域、雙擎、插電混動、三擎驅(qū)動，起碼比亞迪能讓人記住了。

　　所以無論技術(shù)還是設(shè)計(jì)都需要形成自己的品牌特色，就像魂動設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)、創(chuàng)馳藍(lán)天之于馬自達(dá)，全系四驅(qū)、水平對置發(fā)動機(jī)之于斯巴魯。

　　中國汽車企業(yè)仍在盲目地追求量，忽略了塑造自己的特點(diǎn)，除了比亞迪在電動領(lǐng)域之外，長安、上汽、一汽、東風(fēng)，在哪個(gè)領(lǐng)域形成了自己的特色優(yōu)勢?別說在國際上，即使在國內(nèi)也沒有。最令人可怕的是，看不到他們想在哪個(gè)領(lǐng)域打造自己的品牌特色，提得最多的，還是到哪一年賣多少萬臺車。青主悲觀地預(yù)見，再過十年，國內(nèi)這些企業(yè)還是沒有形成特色，還是只能仰人鼻息。

　　創(chuàng)馳藍(lán)天是若干技術(shù)的集成，包括發(fā)動機(jī)、變速器、底盤、車身、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等。很多人都以為創(chuàng)馳藍(lán)天是一個(gè)發(fā)動機(jī)技術(shù)，實(shí)際上發(fā)動機(jī)技術(shù)在里面只占了20%，因?yàn)橐粋€(gè)車好壞與否，是一個(gè)很整體的體驗(yàn)，不是單單搞一個(gè)13：1的高壓縮比發(fā)動機(jī)就可以成為好開的車、節(jié)油的車。

　　創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)對于馬自達(dá)的意義很重大，5月份豐田與馬自達(dá)簽訂了技術(shù)合作協(xié)議，也正是看中了馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。從某種程度上講，因?yàn)橛辛藙?chuàng)馳藍(lán)天，150萬輛級的馬自達(dá)和1000萬輛級的豐田可以平起平坐。

　　創(chuàng)馳藍(lán)天的一大意義，是表明了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的潛力還很大。創(chuàng)馳藍(lán)天沒有增加電機(jī)或者渦輪，但是馬自達(dá)2在日本的油耗已經(jīng)達(dá)到了一般混動車的水平，每升油跑33公里，換算過來是3升/100km。

　　這也是青主想著重提醒中國汽車企業(yè)重視的，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)依然有很強(qiáng)的生命力。一般傳統(tǒng)汽油機(jī)的熱效率是30%左右，創(chuàng)馳藍(lán)天的發(fā)動機(jī)達(dá)到38%，豐田新一代普銳斯是40%，未來馬自達(dá)覺得還可以進(jìn)一步提高到50%!

　　國內(nèi)有個(gè)不好的現(xiàn)象，讓人很擔(dān)心，就是天天講新能源，很少提傳統(tǒng)動力。雖然青主贊成搞新能源，但不能忽略的現(xiàn)實(shí)是，傳統(tǒng)動力還要統(tǒng)治這個(gè)行業(yè)很多年。

　　EPA(美國環(huán)保署)兩年前做過一個(gè)預(yù)測，2040年全球傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)依然占78%的比例，PHEV+BEV只有2%!不管是不是2%，但比例一定非常低，即使翻一倍也只是4%，如果96%都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于人，區(qū)區(qū)4%就想彎道超車?可能嗎?

　　說到這，自然談到了新能源的路線。青主認(rèn)為新能源車的技術(shù)路線有兩條，主線是：傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)-HEV(混合動力)-FCV(氫燃料電池)，輔線是BEV，這是一條輔助性、補(bǔ)充性的平行路線。

　　從過去的實(shí)踐來看，新能源路線，還是豐田比較靠譜，他家的路徑很簡單，就是傳統(tǒng)動力的改善，再到HEV，最終過渡到氫燃料。

　　BEV(純電動)則是一條并行的路線。純電動在使用上有個(gè)天然的弊端，就是充電時(shí)間很長，即使充電樁到處都是，使用起來依然不便，這決定了它只能定位為短距離移動工具，寶馬i3、日產(chǎn)聆風(fēng)等主流電動車都是這種定位，主要就是市內(nèi)開，活動半徑大概在50-60公里，所以它只能是一個(gè)補(bǔ)充，不可能成為完全的替代方案。

　　青主認(rèn)為BEV發(fā)展重點(diǎn)應(yīng)放在低速領(lǐng)域，在這個(gè)領(lǐng)域，電動車是有其價(jià)值的。事實(shí)上，低速電動車市場很大，只是政府還不認(rèn)可。在法國有兩個(gè)品牌，他們賣的就是低速電動車，時(shí)速低于45公里/小時(shí)，不用駕照，賣得很好，也賣了很多年，這就是傳統(tǒng)汽車的補(bǔ)充。

　　這樣來看，中國目前的新能源政策就很危險(xiǎn)，幾乎將寶全壓在BEV上。假如EPA的預(yù)測是靠譜的——青主傾向于這么認(rèn)為，我們的政策就是在為所有的汽車企業(yè)挖坑，企業(yè)全轉(zhuǎn)到BEV上來，可是市場沒有轉(zhuǎn)過來，那不是都掉坑里了嗎?

　　政府無形的手雖然可以參與市場調(diào)節(jié)，但不能干擾市場的自然發(fā)展，比亞迪秦、唐據(jù)說賣得還不錯，可是在不限購的地方賣得怎么樣?千萬不要被這種假象迷惑，因?yàn)檫@種政策是不可能持續(xù)的。

　　講汽車的未來，根本上要講未來人類的出行方式。

　　未來，城市化程度會越來越高，人口越來越密集，廣州就這么大，在廣州生活的人卻越來越多，所以未來市內(nèi)通勤肯定是公交化，私家車將是個(gè)奢飾品，主要用于假期中長距離出行使用，所以，未來人類的出行模式就是長距離用FCV，短距離移動多數(shù)家庭使用公交，有條件的家庭使用BEV。